最初，总共有 13 个车身细节做了细微调整，前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、 C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋、前安全杠引擎盖转机角倒圆、前下安全杠倒圆、大灯取翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等。
和本年岁首年月 NIO DAY 上表态的那台 ET7，别说看大轮廓，你就算把细节放大了给我看，我也看不出来区别。
正在全局的手艺中，Maximilian Ludwig Ganis 几乎关心到了整车的任何一条棱线，能够说任何一个角度的细微调整城市改变空气流经时的顺滑程度，进而改变最终的全体结果。
蔚来「空气动力及热办理团队」副总监 Maximilian Ludwig Ganis 先生告诉我们，ET7 的风阻优化调动了位于中国、和欧洲阵线上的部分人员，而为了正在无限的时间中达到最佳的结果，他们采纳了愈加扁平高效的机制，让产物的快速迭代成为可能。最终的数字是，正在 2 年的时间中，蔚来完成了跨越 800 余次空气动力学仿线 小时的风洞测试。
三军总带动从 ET7 的定位来说，这个成就的实现很不容易。一方面，ET7 是蔚来品牌的首款轿车，设想需要正在顺应全新车体态态的环境下，具备较高识别度的蔚来家族特征，然后再做细节性的优化。另一方面，ET7 的价钱和尺寸定位，决定了它的设想不克不及过于奇异，需要具有这个级别车型应有的空间尺寸和稳沉肃静严厉的感受，然后再去考虑空气阻力方面的问题。
从小到大，有一品种型经久不衰，叫做大师来找茬。正在这个中，乐趣的来历大致是如许的：两张图之间的不同越细微，越难以被人察觉，那么这个就越好玩。从这个维度看，蔚来 ET7，今天就送上了绝妙的一盘。你看，这是今天出场的 ET7。
今天，我把这个动静发正在微博上之后，也激发了很大的会商，有人就间接问道：风阻系数低就必然是好车吗？我说，不，但至多申明，他们的手艺和立场都很独到。
实现最好的利用结果。有帮于从动驾驶，结构瞭望塔式传感器设想的车型，除了组织架构上，第三，也意味着地舆上的多地合做。还需要产物部分和工场团队的慎密共同。对良多制型的优化并不只仅是设想师画笔一动就能搞定的，若是再多算一下的线 仍是蔚来首款采用激光雷达，Maximilian Ludwig Ganis 也谈到，当前最终方案的空气也能够帮帮 ET7 头顶瞭望塔处更好地连结清洁，
第二，有帮于改善视野，通过调整空气正在车身分歧维度的，能够通过指导气流实现洁净车身的结果，好比 ET7 颠末制型调整之后，外后视镜的洁净度能够提拔 80%，意味着更好的可费用和视野。
但这俩车就是纷歧样。今天这辆车的风阻系数，曾经从岁首年月那辆的 0.23 优化到了 0.208。这个成就仅次于奔跑的纯电旗舰 EQS，和特斯拉 Model S Plaid 持平，达到了全球第二。
车从或成最大赢家再让我们把视线回归适才的那副「」。两张分歧的车之间，曾经有了高达 13 处细微的变化。
比来两场蔚来发布会的持续召开，除了更多人对 ET7 的乐趣之外，也可能会对大师的设置装备摆设选型发生新的影响，好比，请 0.208 的风阻系数测试是正在搭配低风阻轮毂的环境下实现的，同时，当根本续航优化更好的时候，75kWh 的电池方案，也表现出了更高的性价比选择，有帮于 ET7 吸引更多预算方案的用户。
除了电动车激发新一轮设想变化的缘由外，更主要的是，低风阻对于纯电动车用户有着极强的适用结果。第一，就是有帮于续航，正在计较现实阻力的时候，风阻对于成果的影响还要加上平方，因而对于电动车来说，正在其它前提不异环境下，风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提拔 5 ~ 8km 摆布。
值得留意的是，ET7 标配的 AGS 自动式进气格栅、空气悬架，底盘轻量化护板等，也对最终的风阻系数降低有很大的帮帮。大师能够从下面这张雷同厨子解牛一样的图谱中，找的每一处改良的结果，和它们落正在续航这一环节维度上的「疗效」。